在马斯克宣布退出美国政府效率部（DOGE）之后，特斯拉的麻烦并没有就此结束。本周，美国纽约州的议员们正计划取消特斯拉在该州的直销权利，这将关闭特斯拉在该州的数家门店。
美国多个州都有禁令，要求汽车制造商不得直接面向公众销售电动汽车，必须通过第三方经销商，旨在保护传统经销商不受不公平竞争的影响。然而，特斯拉早前在纽约州取得了这一禁令的豁免，绕过了经销商直接在纽约州设立了多家门店。
近日，该州参议员Patricia Fahy与其他议员提出法案，申请取消对特斯拉的豁免许可。如果该法案通过美港通配资，特斯拉将不得不像其他汽车制造商一样，通过传统的经销商特许经营权来销售汽车。
Patricia Fahy后悔地表示，马斯克支持的政府现在试图取消所有电动汽车基础设施拨款，扼杀风能，扼杀所有可能对气候变化产生影响的政策，她无法再支持特斯拉的特权。
纽约州是美国少数几个对电动汽车友好的地区，目前在纽约州注册的逾17.2万辆纯电动汽车中，有一半出自于特斯拉。特斯拉也是该州唯一取得绕过经销商取得直营资格的电动车公司，但Fahy称，她越来越无法忍受特斯拉的垄断。
新的打击
纽约州的立法机构和行政机构均由民主党控制，这也是该州力撑电动汽车的政治前提。现在，纽约州正在考虑引入更多竞争。
Fahy指出，特斯拉的豁免确实是一种不公平的优势，特斯拉的直销许可应该被取消。但同时，她认为将这些许可分配给其他电动汽车制造商，如Rivian、Lucid等，也亦无不可。
如果特斯拉被取消了直销的资格，那么其可能将不得不前往纽约州以外的门店进行汽车交付。这对马斯克和特斯拉来说绝对是个不太妙的场景。
由于特斯拉一直想要发展自动驾驶系统，该公司非常强调与客户保持直接联系，因为只有这样才能建立丰富的数字档案来不断完善自动驾驶技术。
此外，由于气候限制，依靠电池驱动的电动汽车在美国北部一直销量不畅，因此东北部的纽约州被视为特斯拉的一个关键市场。
如果特斯拉最后真的被迫在纽约州关闭所有门店，那么其销量预期可能进一步下滑美港通配资，并削弱其竞争力。上周，特斯拉公布第一季度业绩，营业利润率为2.1%，为2019年第二季度以来的最低水平；核心汽车业务的盈利能力则跌至特斯拉市值破万亿美元后的最低水平。
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